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“隨著燃油車排放法規(guī)日趨嚴格，2030年前，純電動汽車首次購置成本開始低于燃油車，拐點到來。”7月2日，寧德時代新能源科技有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）董事長曾毓群在2019世界新能源汽車大會演講中稱。

曾毓群認為，2025年前，純電動汽車全生命周期持有成本可低于燃油車，進入快速發(fā)展階段；到2035年，汽車電動化率會大于70%；2040年前，除一些特殊應用領域外，基本全面實現(xiàn)電動化。

動力電池是新能源汽車的“心臟”，約占新能源汽車整車成本的40%以上。

寧德時代是中國最大動力電池供應商。根據(jù)裝機容量計算，寧德時代在中國市場的份額為41%，占全球份額約為23%。

曾毓群表示，動力電池的系統(tǒng)能量密度在2025年可達到250Wh\/kg、不含稅價格可降至0.7元\/Wh。

這一價格與當前相比，降幅達三成以上。目前電池的系統(tǒng)能量密度大致為180Wh\/kg、價格超過1元\/Wh。

圖片來源：寧德時代

根據(jù)財報，截至2018年底，中國工信部公布的新能源車型有效目錄3800多款車型中，由寧德時代配套動力電池的有1100多款車型，占比約29%，是配套車型最多的動力電池廠商。

寧德時代選擇與車企綁定，在國內(nèi)與東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利“聯(lián)姻”，海外與大眾、戴姆勒、華晨寶馬達成合作。這也使其成為與車企合資建廠最多的中國動力(26.410, 1.15, 4.55%)電池公司。

日前，寧德時代宣布了對其德國電池生產(chǎn)工廠增資計劃。其原定投資2.4億歐元，現(xiàn)增加至不超過18億歐元（合約139.46億元），該筆款項將由其自籌。

2018年7月，寧德時代與德國政府簽訂協(xié)議，啟動公司首家海外工廠的建設。

根據(jù)協(xié)議，該工廠主要進行鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，預計2021年投產(chǎn)，初期規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，預計2026年實現(xiàn)年產(chǎn)能60GWh，這一數(shù)字超過2018年中國動力電池總裝機量56.9GWh。

曾毓群稱，除汽車外，寧德時代還將電池使用在了電動船舶、飛行器上。“在船舶發(fā)展方面，（電池）會有更大的作用?，F(xiàn)在看，凡是可作為交通工具頻繁使用的，例如大巴、運營車、出租車、船舶，都比較適合電動化。”他說。

年報顯示，2018年，寧德時代營收為296.11億元，同比增長48.08%；凈利潤31.28億元，同比增長31.68%。

動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料為寧德時代三大主要業(yè)務板塊。去年，其動力電池系統(tǒng)業(yè)務營收達245.15億元，占總營收的比重為82.79%；鋰電池材料創(chuàng)收38.61億元，同比上漲56.27%，占比為13%；儲能系統(tǒng)營收約1.9億元，占比為0.64%，但同比上漲10倍。