在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及人工智能技術(shù)的話題十分引人關(guān)注。與很多人的觀點不一樣，當(dāng)大家都認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該大上快上時，華晨汽車集團控股有限公司總質(zhì)量師、華晨汽車工程研究院院長齊凱認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖是大勢所趨，但它的發(fā)展不應(yīng)該過快過熱，因為在技術(shù)方面還有很多障礙仍不成熟。

以高度智能化的手機為例，手機能做到絕對安全嗎？不能。2015年iPhone發(fā)生過大規(guī)模死機，機主被勒索的事件。2016年三星手機也曾發(fā)生過大規(guī)模手機自燃。智能化汽車能絕對安全嗎？也不能。2016年特斯拉曾經(jīng)發(fā)生過被中國黑客遠程攻入控制系統(tǒng)的事件，特斯拉在美國甚至發(fā)生了自動駕駛模式下碰撞致死事件。而且，汽車安全可靠的必要性遠遠高于手機，因為一次死機也許你的人生就不能再重啟了。

齊凱認為，當(dāng)前階段智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展面臨的四大挑戰(zhàn)，一是技術(shù)要可靠，目前環(huán)境感知高精地圖、算法等技術(shù)仍處在實驗階段，與量產(chǎn)階段還有很大距離，而且這些技術(shù)不是單一靠汽車廠就能突破的。二是信息要安全，這是萬物互聯(lián)所繞不開的話題，當(dāng)所有車輛接入互聯(lián)網(wǎng)之后，個人安全、車輛信息、個人信息都會變成眾矢之的。三是交通要完善，目前我國交通體系不足以支持自動駕駛落地，鄉(xiāng)村道路很多，在城市里也是今天修路明天有橋，在中國駕駛員素質(zhì)參差不齊，不文明駕駛行為時有發(fā)生。四是市場培育，目前的車聯(lián)網(wǎng)功能過了免費期以后續(xù)費率都很低，這說明目前的車聯(lián)網(wǎng)并沒有滿足客戶的真正需求。

雖然前路艱辛，汽車行業(yè)的痛點又必須得解決。智能網(wǎng)聯(lián)+電動化的產(chǎn)品是未來的必然出路。這方面，國家層面推進的意愿非常強烈，相關(guān)法規(guī)標(biāo)準正在逐步建立。從趨勢上看，2016年中國汽車市場已經(jīng)突破了2800萬輛。按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2020年我國部分自動駕駛新車裝置率要達到50%以上，2021年，高度自動駕駛的產(chǎn)品將會陸續(xù)上市。麥肯錫預(yù)測，2025年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到兩萬億美元。中國汽車企業(yè)一定要贏在未來。

而如何贏在未來，齊凱認為，只有強強聯(lián)合各司其職才能使產(chǎn)業(yè)化真正落地。這需要IT企業(yè)、整車企業(yè)、政府、一級供應(yīng)商、科技企業(yè)共同努力，共同推動智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)突破，同時還需要做好整車廠、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與傳統(tǒng)車輛技術(shù)的集成，才能使產(chǎn)品得到量產(chǎn)。從整車角度考慮，智能化應(yīng)該主要將工作集中在智能決策和控制執(zhí)行方面，同時應(yīng)該開展平臺化技術(shù)研究，而在網(wǎng)聯(lián)化中，車載終端應(yīng)該做好相關(guān)工作并積極參與相關(guān)法規(guī)的商討和制定。

作為十分重視智能駕駛的企業(yè)，華晨計劃，2017-2020年之前重點是讓輔助駕駛技術(shù)落地。2023-2025年要實現(xiàn)部分和有條件自動駕駛。2028年實現(xiàn)高度自動駕駛，2030年實現(xiàn)完全自動駕駛，當(dāng)然，2028年和2030年之后的高度自動駕駛和完全自動駕駛需要政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施支持為前提。文/本報記者 李東穎