中經車說：產能預警將至 汽車產業(yè)風光難再？

上半年的市場表現，已經為中國汽車產業(yè)敲響警鐘。據中汽協(xié)數據，1-6月，乘用車市場共銷售1125.3萬輛，同比增長1.61%，增速比上年同期減緩7.62個百分點。其中，轎車的銷量甚至出現同比下降3.17%的罕見現象。

結合今年以來市場的整體表現、車企未來3-5年的產能規(guī)劃，以及業(yè)內頂級專家的意見，經濟日報·中國經濟網汽車頻道判斷，我國汽車行業(yè)開始面臨“產能預警”的嚴峻形勢，即存在階段性產能結構過剩的危險。為此，經濟日報·中國經濟網汽車頻道根據調查和統(tǒng)計結果，以在國內市場領先的企業(yè)為案例，推出《中經車說：產能預警將至 汽車產業(yè)風光難再？》大型系列分析報道，希望及時提醒行業(yè)和企業(yè)，為整個產業(yè)及市場的良性發(fā)展提供有價值的意見和建議。

歷經20多年的“鞭敲金蹬響，高奏凱歌還”，中國汽車市場習慣了“號角吹”、“戰(zhàn)鼓擂”，對持續(xù)不斷的高速增長視為理所應當，甚至在幾年前，當年均增速從兩位數下滑到個位數時，就驚呼“市場寒冬來了”。對比歐美等成熟市場，“微增長”或者負增長，已是常態(tài)化，由此帶來的產能調配、工廠關停、企業(yè)變賣、品牌易主、人員安置……也在情理之中。市場的充分競爭，督促行業(yè)洗牌、產品優(yōu)化，直至優(yōu)勝劣汰。

進入21世紀，我國迎來了“轎車進入家庭”的時代，消費需求呈現爆發(fā)式增長，跨國汽車巨頭紛至沓來，以合資合作等形式，加入掘金者的行列，與國內企業(yè)一道收獲了高速發(fā)展的黃金期：2016年，我國車市產銷量雙雙突破2800萬輛，這是繼2009年以來，我國汽車產銷量連續(xù)八年蟬聯全球第一。

但正所謂“月盈則虧，水滿則溢”，中國汽車市場是否會迎來周期性調整；是否會長期維持低速增長、甚至遭遇負增長；是否會遭遇經濟波動帶來的負面影響；是否會直接影響企業(yè)運營、工廠生產，甚至工人就業(yè)等。在行業(yè)內，不斷有聲音叫嚷“4000萬輛年度峰值”的同時，是否更應該冷靜下來，了解現狀、有的放矢。

上半年的市場表現，已經為中國汽車產業(yè)敲響警鐘。據中汽協(xié)數據，1-6月，乘用車市場共銷售1125.3萬輛，同比增長1.61%，增速比上年同期減緩7.62個百分點。其中，轎車的銷量甚至出現同比下降3.17%的罕見現象。

與車市遇冷形成鮮明對照的是，多數車企依然信心滿滿地按照多年前的規(guī)劃推進新項目、新工廠、新產品的“落地”。 經濟日報·中國經濟網汽車頻道經過調查、統(tǒng)計發(fā)現：包括大眾、通用、福特、現代等合資企業(yè)，未來3-5年的產能規(guī)劃和工廠建設，仍將是“大躍進式”的，部分企業(yè)的產能增量，甚至達到50%，以年均復合增長計算，未來3-5年的市場增量，必須達到13%以上，才有希望消化產能。但是，以目前的市場預期，這恐怕很難實現。

為此，經濟日報·中國經濟網汽車頻道專門采訪了多位行業(yè)頂級專家，包括中國汽車技術研究中心政策研究中心主任吳松泉、原中國社會科學院工業(yè)經濟研究所研究員趙英、對行業(yè)有30多年研究經驗的資深專家趙巖和汽車行業(yè)原政府官員、法律法規(guī)專家杜芳慈等。所得到的共識是：總體來看，對于“中國汽車產能是否過剩”，“應該站在社會角度去觀察，汽車行業(yè)不應盲目地擴產，應根據國家宏觀政策的要求，在符合我國經濟社會發(fā)展需要和資源、能源及環(huán)保狀況的前提下，進行總量控制，保持合理的生產規(guī)模”。

此外，對于“一般性產能過剩”和“結構性產能過剩”要有所區(qū)分，前者是市場經濟的常態(tài)。通過市場機制發(fā)生作用，優(yōu)勝劣汰；后者可能會造成行業(yè)危機，企業(yè)虧損大幅增加，包括員工失業(yè)，稅收減少，影響經濟增長，甚至社會穩(wěn)定。

結合今年以來市場的整體表現、車企未來3-5年的產能規(guī)劃，以及業(yè)內頂級專家的意見，經濟日報·中國經濟網汽車頻道判斷，我國汽車行業(yè)開始面臨“產能預警”的嚴峻形勢，即存在階段性產能結構過剩的危險。為此，經濟日報·中國經濟網汽車頻道根據調查和統(tǒng)計結果，以在國內市場領先的企業(yè)為案例，推出《中經車說：產能預警將至 汽車產業(yè)風光難再？》大型系列分析報道，希望及時提醒行業(yè)和企業(yè)，為整個產業(yè)及市場的良性發(fā)展提供有價值的意見和建議。(經濟日報·中國經濟網 記者黃春棉)