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新華社消息 (記者 白涌泉) 經(jīng)過8年多的科研攻堅(jiān)，我國新一代中低速磁浮列車近日在上海完成時速120公里運(yùn)行試驗(yàn)。中國中車大連公司總工程師曲天威表示，運(yùn)行試驗(yàn)的順利完成，意味著我國已掌握新一代中低速磁浮系統(tǒng)集成等關(guān)鍵核心技術(shù)，這種車最快1年可進(jìn)行批量投產(chǎn)。

中國工程院院士、西南交通大學(xué)教授錢清泉等專家認(rèn)為，我國新一代中低速磁浮列車綜合技術(shù)先進(jìn)，其懸浮架技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。“懸浮架技術(shù)，是新一代中低速磁浮列車最關(guān)鍵的技術(shù)。懸浮架好比人的兩條腿，列車能不能跑得穩(wěn)、跑多快由它決定，這是研究新一代磁浮列車的基礎(chǔ)。”

據(jù)介紹，相比于傳統(tǒng)軌道交通，新一代中低速磁浮列車主要呈現(xiàn)出三個優(yōu)勢。一是低噪音。目前，磁浮列車因其懸浮技術(shù)成為一種安靜的交通方式，廣受大家歡迎;二是爬坡能力與曲線通過能力強(qiáng)。相比于地鐵30‰的爬坡能力，新一代磁浮列車具有100‰的強(qiáng)大爬坡能力，可以減少隧道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);三是沒有輪軌磨耗，全壽命周期成本低。正常的軌道交通中，輪軌按照磨耗程度有其更換周期。相比傳統(tǒng)軌道交通，磁浮列車沒有輪軌磨耗，更加節(jié)能降耗。

在建造成本與運(yùn)載能力方面，專家表示，新一代中低速磁浮列車線路建造成本高于城市輕軌、低于地鐵。其運(yùn)載能力基本與城市輕軌持平，低于地鐵。

近年來，我國城市軌道交通市場發(fā)展迅速，需求巨大，多種制式的城市軌道交通發(fā)展體系日益成為眾多城市的選擇。中低速磁懸浮作為城市軌道交通的一種，是城市軌道交通“大家族”里的重要組成部分。其噪音低、性能好、無輪軌磨耗等優(yōu)勢更使得磁浮列車將成未來城市的新選擇。