城市擁堵榜單的更深遠(yuǎn)意義在于：讓越來越多的人了解、理解這種用客觀數(shù)據(jù)說話，用精準(zhǔn)的過去和當(dāng)下來預(yù)測、設(shè)計(jì)未來的可能性。對城市管理者來說，比關(guān)注數(shù)據(jù)和排位更重要的，是對本地治理措施的反思，從異地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)中收獲經(jīng)驗(yàn)與啟示，進(jìn)而調(diào)整和完善相關(guān)交通管理措施。

11月27日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和阿里云、摩拜等機(jī)構(gòu)，共同發(fā)布《2017年第三季度中國主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，2017年第三季度全國100個主要城市中，有42%的城市擁堵與去年同期基本持平，37%的城市擁堵同比出現(xiàn)下降，各地治堵效果已經(jīng)初顯成效，大部分城市的擁堵趨向平緩。其中，河北石家莊的擁堵緩解最為明顯，通勤高峰擁堵延時指數(shù)下降9.9%。

近幾年來，國內(nèi)城市擁堵排行榜不斷變化，各城市輪流“坐莊”，一些城市幾經(jīng)努力光榮“落榜”。眼下，擁堵已成為我國不少地方城市化進(jìn)程的一大阻礙，它影響著百姓的正常出行，限制著城市化的發(fā)展，也考驗(yàn)著城市管理者的能力和交通參與者的整體素質(zhì)。

透過城市擁堵排行榜，可以看出大數(shù)據(jù)在城市交通管理中的作用正在逐漸顯現(xiàn)。比如，在傳統(tǒng)的“城市擁堵延時指數(shù)”之外，這一排行榜還可以告訴我們不同城市早、晚高峰擁堵指數(shù)、車速排行，還有共享單車的使用人群、頻次、時段路段等。再如，同一城市不同時期擁堵指數(shù)有所差異，這背后有城市建設(shè)、道路規(guī)劃、信號燈時長等因素使然，也受旅游淡旺季、道路大面積施工、錯峰限行政策等多重影響。

借助大數(shù)據(jù)和云計(jì)算“為每一次交通行為精準(zhǔn)畫像”，這些清晰充足的數(shù)據(jù)成為城市交通的一面鏡子，其對交通規(guī)則的制定、道路的規(guī)劃修改、市民的出行，都具有參考價(jià)值。

事實(shí)上，不少城市近年來一直在積極推進(jìn)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)，比如隨時推送道路擁堵情況，實(shí)時共享停車位、公交車行進(jìn)位置、事故地點(diǎn)等交通信息。在這次發(fā)布的榜單中，曾是擁堵榜單TOP10的深圳就得益于智能交通管理系統(tǒng)，確保精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)異常堵點(diǎn)后第一時間出警干預(yù)，成功摘掉“堵城”的帽子。

從某種意義上看，城市擁堵榜單的更深遠(yuǎn)意義在于：讓越來越多的人了解、理解這種用客觀數(shù)據(jù)說話，用精準(zhǔn)的過去和當(dāng)下來預(yù)測、設(shè)計(jì)未來的可能性。對城市管理者來說，比關(guān)注數(shù)據(jù)和排位更重要的，是對本地治理措施的反思，從異地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)中收獲經(jīng)驗(yàn)與啟示，進(jìn)而調(diào)整和完善相關(guān)交通管理措施。

在交通之外的諸如醫(yī)療、教育、通信等更多領(lǐng)域里，大數(shù)據(jù)已經(jīng)開始扮演越來越重要的角色，正在成為相關(guān)領(lǐng)域社會治理的幫手。未來，各領(lǐng)域中信息化、智能化手段的運(yùn)用將日益頻繁和普遍，這要求相關(guān)管理者要會用、善用這些新的技術(shù)及數(shù)據(jù)。畢竟，單純的數(shù)據(jù)是冰冷的，如何有效分辨并科學(xué)、合理地利用數(shù)據(jù)，考驗(yàn)著決策者的智慧和眼光。借助各種新興科技手段，改善相關(guān)社會治理的效率及成效，惠及民生，無疑是我們共同的期待。