曾經的“國民車”代名詞夏利，和自創(chuàng)立以來一直堅持“高舉高打”的觀致汽車，或許正在迎來一次品牌的轉折點。11月，一汽和奇瑞先后發(fā)布公告，轉讓夏利和觀致的部分股權。除了“浮上水面”的夏利與觀致，據《每日經濟新聞》本月初報道，北汽福田正在考慮為旗下的寶沃汽車引入新的投資者，因為福田汽車需要“及時止血”。汽車市場大洗牌，在不經意之間，已經到來?！　　　　　　　　　　?/p>

廣州日報全媒體記者 周偉力

動態(tài)：夏利和觀致先后公告

11月17日，根據安徽長江產權交易所發(fā)布的公告信息顯示，蕪湖奇瑞汽車投資有限公司預以16.25億元人民幣的標的價格轉讓25%的觀致汽車股權。

往前追溯，7月中旬，安徽長江產權交易所發(fā)布的《觀致汽車有限公司25.5%股權股票轉讓公告》顯示，持有觀致50%股份的蕪湖奇瑞汽車投資有限公司擬轉讓所持的一半股權，標價16.58億元。不過，當時截至掛牌期結束，未有人摘牌，這是第二次公告。

無獨有偶，稍早的時候，11月7日，一汽夏利正式發(fā)布公告，稱國資委正式同意一汽股份通過公開征集受讓的方式協議轉讓所持一汽夏利共計3.9億股股份，占一汽夏利總股本的24.73%。

誰會接手？至截稿，仍未有確切的消息。有一點可以肯定，新能源汽車已經成為時下最熱門的投資風口，在這個大背景下，持續(xù)虧損的一汽夏利和觀致汽車，對一汽和奇瑞而言，也許是個負擔，但對摩拳擦掌打算進入新能源領域的新玩家，卻是千載難逢的好機會。

根據一汽夏利公告，此次意向受讓方需要承諾“在一定期限內向一汽夏利注入優(yōu)質資產，提升一汽夏利的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展能力”。

無獨有偶，觀致汽車的股權轉讓公告中，要求“受讓方應當以不計息的股東借款的形式向觀致汽車有限公司提供不少于人民幣15億元的貨幣資金，該等借款可以轉為對觀致汽車有限公司的增資款”。

顯然，不管是一汽，還是奇瑞，都不是簡單的放手，而是在達成股權轉讓的同時，完成一次品牌的“復興”：通過新的投資人，導入急需的資金、技術，激活體制，借助新能源的歷史機遇，實現品牌的大逆襲。

利好：互聯網進入汽車行業(yè)

業(yè)內人士認為，盡管一汽夏利今年仍處于嚴重虧損的狀態(tài)，觀致汽車的財務報表并不好看，但夏利和觀致擁有包括新能源車在內的乘用車生產資質。而且，背靠一汽和奇瑞，有著成體系的研發(fā)能力、先進的生產研發(fā)設備、專業(yè)的人才隊伍以及現成的管理體系。更為關鍵一點，夏利的品牌知名度在國內家喻戶曉，觀致也基本做到了盡人皆知——品牌都是現成的。

觀察：行業(yè)兼并潮剛剛開始

從大的環(huán)境來看，汽車行業(yè)的巨大變革只是剛剛開始。今年2月17日，一汽集團與東風汽車共同創(chuàng)建“前瞻共性技術創(chuàng)新中心”。今年8月，中國兵器裝備集團公司與一汽集團商談“強強聯合”戰(zhàn)略。以新能源、雙積分政策、人工智能為首的新一輪產業(yè)革命在加速孕育，誰能把握這個趨勢，無疑將在今后的競爭中處于有利位置。

對于互聯網車企而言，還有比“接盤”夏利和觀致更高效、更務實地進入汽車制造領域的方式么？這或許不是最快那么簡單，還有代價最小，遠比代工來得劃算。代工，始終要看其他人臉色，沒有生產資質，沒有品牌，連產能也不是自己能夠說了算。

相關鏈接：均勝電子收購高田

11月22日，均勝電子發(fā)布的公告，2017年11月21日，均勝安全與高田及其各區(qū)域子公司完成資產購買系列協議簽署，收購破產程序中高田除硝酸銨氣體發(fā)生器業(yè)務以外的主要資產，交易價格為不高于15.88億美元，不承擔其債權、債務。交易預期將在2018年第一季度完成。

對于高田氣囊全球召回的影響，目前均勝電子與全球主要整車廠商完成系列補償和免責協議及重組支持協議的簽署，保證本次資產購買與高田安全氣囊召回事件的風險隔離及未來訂單的可持續(xù)性。