據(jù)美國(guó)媒體8月24日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)就去年特斯拉Model S自動(dòng)駕駛致命交通事故原因于9月12日召開會(huì)議，做出裁定，這一結(jié)果將對(duì)無人駕駛汽車領(lǐng)域未來發(fā)展帶來影響。

2016年7月，在佛羅里達(dá)州高速公路上一輛特斯拉Model S以119km/h速度行駛，與一輛垂直方向行駛的掛車相撞。事故發(fā)生前，特斯拉車主和汽車的Autopilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)均未發(fā)現(xiàn)掛車。美國(guó)NTSB在事故發(fā)生后，已經(jīng)發(fā)布了對(duì)事件的事實(shí)性調(diào)查報(bào)告。

NTSB稱：“我們派出5名隊(duì)員前往事發(fā)地佛羅里達(dá)州的Williston，利用實(shí)時(shí)相位檢測(cè)調(diào)查，對(duì)事發(fā)地點(diǎn)、事故車輛進(jìn)行三維激光掃描，在調(diào)查過程中又將調(diào)查范圍擴(kuò)大至9個(gè)區(qū)域。”

調(diào)查結(jié)果顯示，事發(fā)前，特斯拉Model S車主曾行駛60千米。但雙手握住方向盤的時(shí)間僅僅有25秒，顯然無視特斯拉無人駕駛系統(tǒng)發(fā)出的警示圖標(biāo)和雙手不離開方向盤的警告。特斯拉要求車主在開啟Autopilot半自動(dòng)駕駛模式下，仍要注意路況信息，雙手不離開方向盤。

為了防止此類事故再次發(fā)生，特斯拉對(duì)Autopilot軟硬件進(jìn)行升級(jí)。美國(guó)NTSB的發(fā)現(xiàn)對(duì)汽車制造商有參考價(jià)值，車企可以借助此以改善半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛技術(shù)。