6月21日，特斯拉在上海、杭州、南京、武漢同日開幕4家全新城市體驗(yàn)中心。圖為特斯拉上海太古匯體驗(yàn)中心。企業(yè)供圖

近年來，不斷有消息爆出特斯拉將在國內(nèi)建廠。6月22日，又有媒體爆出，特斯拉已與上海市政府簽訂了在華建廠協(xié)議。此后不久，又有報道援引不愿透露姓名的知情人士的消息稱，特斯拉將與上海電氣成立合資公司，并將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)。但對此，上海臨港和上海電氣先后發(fā)出澄清公告予以否認(rèn)，而特斯拉中國則發(fā)表申明稱“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。”

目前，雖然特斯拉與上海方面的合作協(xié)議仍然懸而未決。但有業(yè)內(nèi)人士表示，對于特斯拉來說，在華建廠的好處卻是顯而易見的。

在華建廠傳聞由來已久

經(jīng)記者梳理后發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)不是特斯拉第一次被傳要在中國建廠了。去年6月，有媒體報道稱，特斯拉與上海金橋集團(tuán)有限公司簽訂了涉及合資建立生產(chǎn)廠的一項不具法律效力的備忘錄，雙方計劃各出資約300億元。但隨后上海金橋公司發(fā)布了澄清公告，稱公司并未與任何人簽署與特斯拉合資建廠的備忘錄或其他形式的文件。

今年2月份，又傳出消息稱特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地。但隨后特斯拉方面回應(yīng)該傳言并不屬實(shí)。同時，上海臨港也發(fā)布澄清公告稱，臨港集團(tuán)迄今為止未與特斯拉就其在中國建廠事項簽署合作協(xié)議，亦未參與相關(guān)投資。

事隔兩個月，又有多家媒體報道稱，特斯拉有計劃在廣東以獨(dú)資的方式建立工廠，目前廠址已經(jīng)選好，項目正在等待相關(guān)政府部門批復(fù)。不過，該消息同樣被特斯拉官方否認(rèn)。

6月22日，再一次傳出特斯拉與上海市政府簽署協(xié)議，將在上海臨港開發(fā)區(qū)建立新工廠，并可能與臨港集團(tuán)、國盛集團(tuán)和上海電氣其中之一進(jìn)行合作。但6月22日晚間，臨港集團(tuán)就發(fā)布公告澄清，該公司未與特斯拉公司進(jìn)行接觸，也未有合作意向，且未簽署任何協(xié)議。6月23日上午，上海電氣也發(fā)布澄清公告稱，該公司未與特斯拉進(jìn)行過接觸，亦未與特斯拉簽署任何合資協(xié)議。

不過與之前不同的是，此次再次傳出建廠消息后，特斯拉方面回應(yīng)稱正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，特斯拉此番回應(yīng)證實(shí)了其有在華建廠的打算，并在逐步推進(jìn)建廠進(jìn)程。但具體是與哪一家進(jìn)行合作，工廠選在哪里，目前尚不得而知。

國產(chǎn)將有助特斯拉業(yè)績提升

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如今特斯拉加速推進(jìn)其在中國建廠一事，與其目前業(yè)績表現(xiàn)不無關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，特斯拉全球交付50580輛，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在此基礎(chǔ)上為2016年設(shè)定了8萬輛的目標(biāo)。事實(shí)上，2016年，特斯拉最終的成績?yōu)?6230輛，雖然未達(dá)成目標(biāo)，但同比勁增50.7%。另外，根據(jù)特斯拉公布的最新財報顯示，2017年第一季度特斯拉共交付2.5萬輛Model S與Model X，也是創(chuàng)下單季歷史新高。

但特斯拉在銷量大增的同時，虧損也有所擴(kuò)大。有公開數(shù)據(jù)顯示，2016財年凈虧損約7.73億美元，2015財年凈虧損約8.89億美元，2014財年凈虧損約2.94億美元。另外，根據(jù)特斯拉公布的最新財報顯示，第一季度其總營收為26.96億美元，同比增長135%。其中，汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)到22.9億美元，同比增長123%。但今年第一季度，特斯拉凈虧損為3.97億美元，與去年同期的凈虧損2.82億美元相比有所擴(kuò)大。

雖然目前特斯拉成績不理想，“但對于特斯拉來說，隨著特斯拉國產(chǎn)，其市場表現(xiàn)相比之前將會有所提升。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在華建廠后，特斯拉在中國市場的表現(xiàn)預(yù)計將會大幅提升，從而推動其全球業(yè)績上漲，并助其扭虧為盈。

國產(chǎn)后誰最終受益

而對于誰將成為特斯拉的合作伙伴，可謂眾說紛紜。根據(jù)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，特斯拉需要與至少一家當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒑腺Y企業(yè)。有媒體在報道時稱，特斯拉在華合作伙伴已經(jīng)排除上汽集團(tuán)，并且也不會是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

那么，特斯拉選擇在華建廠一事，是利大于弊還是弊大于利？

“一方面，在利好政策的支持與推動下，未來新能源汽車的發(fā)展前景一定是可期的，中國市場的新能源車普及率低，市場規(guī)模大，未來潛力巨大。對于生產(chǎn)純電動汽車的特斯拉來說，國內(nèi)市場無疑有著巨大的空間和吸引力。另一方面，特斯拉若在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，可以在關(guān)稅、成本等方面降低費(fèi)用，這樣一來，其新車在中國市場的價格覆蓋范圍將更廣。”崔東樹表示。但也有業(yè)內(nèi)人士提出不同看法，質(zhì)疑特斯拉宣布在華建廠對誰有利？利在哪里？這樣情況下的自主品牌新能源車在一線市場會不會面臨壓力？這一系列問題，還有待解答。（孫曉萌）